Marques-Automobiles-Disparues

26 mai 2019

NSU Typ 110 - 1965-1967

NSU était revenue à la production automobile en 1957 avec la petite Prinz - 

 En septembre 1963, NSU lance un petit spider équipé du moteur rotatif Wankel, dont la carrosserie dérivait du coupé Sport Prinz, ce spider fut retiré du catalogue en 1968  -

Suite à des problèmes financiers dut aux travaux de mise au point du moteur rotatif,  NSU a dû s'associer à Wolkswagen en 1970 par l'intermédiaire d'Audi - Les deux marques étaient alors réunies sous la raison sociale Audi-NSU-Auto-Union AG -

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NSU

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Moquette au plancher, rare dans cette catégorie de véhicule à l'époque -11-NSU

NSU Motorenwerke AG / Neckarsulm -6-NSU

10-NSU

Au Salon de Francfort de 1965, NSU présentait deux nouveaux modèles :  la Prinz 1000 TT et la Typ 110, dérivées de la Prinz 1000 ,dont elles reprennent la carrosserie , pour la Typ 110, le capot avant était allongé afin d'aménager un coffre à bagages plus spacieux - NSU s'est attaché particulierment à soigner la présentation et la finition de la Typ 110 -

Al'automne 1966, la Typ 110 de 1085 cm3 a été épaulée d'une variante 1200 de 1177 cm3,  nommées Typ 110 S et SC,  la SC fut rebaptisée 1200 et 1200 C a l'automne 1967 -

En fin d'année 1973, la 1200 et la 1200C ainsi que la 1000 sont supprimées du programme de production, ne reste que la Prinz 4 dont la production sera arrêtée en 1974 - Ne reste que  la grande berline Ro80, dont la production sera arrêté au cours de l'année 1977 -  Ainsi une marque automobile disparait -

 

                                                                                 1965 - Typ 11010-NSU

6-NSU

NSU

 1965  /  NSU Typ 110 -Moteur en alliage léger -  4 cylindres en ligne en position transversale à l'arrière - Refroidissement par air, pulsé par une turbine - Cylindrée: 1085 cm3 - 53 ch DIN à 5600 tr/mn - 1 carburateur Solex simple corps - 1 arbre à cames en tête entraîné par chaîne - Filtre à air à bain d'huile - Batterie en 12V - Boite à 4 rapports - 4 freins à tambours, freins à disques à l'avant en option  -

Le vilbrequin est à 5 paliers, la distribution est assurée par un arbre à cames en tête, l'alimentation par 1 carburateur simple corps, la boite de vitesse est montée sur le côté en bout de vilbrequin, les 4 rapports sont très éfficacement synchronisés, une direction à crémaillère très direct, une suspension résolument ferme, pour le freinage, NSU ne propose les freins à disques à l'avant qu'en option -

Petit historique =

 En 1873, production de machine à tricoter -
 En 1886, production de bicyclettes, ensuite de motocyclettes -

 En 1880, sous-traite la production de pièces pour l'automobiles - NSU s'établit à Neckarsulm -

 En 1903, production de moteurs -

 En 1905, production de voitures -

 1914-1918, production de camions -

 En 1925, une nouvelle usine est construite à Heilbronn -

 En 1929, suite à des difficultés financières, vends sa division voitures d'Heilbronn à FIAT, pour produire ses propres modèles sous le nom de NSU-FIAT-Heilbronn - NSU se concentre sur la production de motos -

En 1957, NSU revient à l'automobile avec un petit modèle: " la NSU Prinz" -

En 1969, Volkswagen rachète NSU, qu'il fusionne avec AUDI, pour former la société AUDI-NSU-Auto-Union-Gmbh - Ingolstadt -

En 1978, la marque NSU disparait -

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En  1929, Fiat se porte acquéreur de l'usine NSU, située à Heilbronn, ainsi les Fiat de série construite sous licence échappent aux droits de douane, elles prennent le nom de NSU, puis à partir de 1934 celui de NSU-FIAT

 La production s'arrête en 1940 pour reprendre en 1950 - En 1959, la firme NSU-FIAT d'Heilbronn, prends officiellement le nom de "Neckar", mais utilisera indirectement celui de NSU, le nom de Neckar opposé sur les voitures sera complété par une petite plaquette, portant l'inscription  " Vorm NSU-Heilbronn, ce n'est qu'en 1966 que FIAT renoncera à l'utilisation commerciale du label NSU -

  A partir de 1969, les Fiat d'Heilbronn ne portent plus de badge "Neckar" mais Fiat - En mars 1973, l'usine d'Heilbronn ferme ses portes -

  Il est très rare de voir aujourd'hui, des Fiat badgées Neckar, dans les rassemblement de voitures anciennes -

J

N

 

 

 

 

 

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22 octobre 2018

Amphicar

Pierre GL'Amphicar est dévoilé en 1960, elle roule et évolue aussi sur l'eau à l'aide de 2 hélices en plastique

Elle est présentée au salon de New-York en 1961, ensuite à celui de Francfort en 1963 -

Elle a été conçu et produite par l'ingenieur Hans Trippel dans les usines DWM de Berilin et Hambourg de 1960 à 1965, passé cette date les chaînes de montage furent vendus au mexxique -

Elle est équipée d'un moteur 4 cylindres de Triumph Herald placé a l'arrière, d'une cylindrée 1147 cm3 qui développe 42 ch SAE à 4750tr/mn, pour un poids de 1200kg

Vitesse sur route environ 125km/h, consommation 9 à 10 litres aux 100, sur l'eau 3 à 4 litres par heure, boite à 4 rapports en utilisation sur route -

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09 octobre 2018

Facel-Vega 1954-1964

        F.A.C.E.L =  Forges-et-Ateliers-de-Construction d'Eure-et-Loir                                                                                             
Pierre G

Facel II3-Pierre G

1-Pierre G

2-Pierre G

4-Pierre G

6-Pierre G

Facel

Moteur V8 Chrysler Raised Block - Typhoon TY8

Cylindrée de 6270cm3 - 329 ch SAE à 5500 tr/mn -

Version export - Cylindrée de 6769cm3 - 385 ch SAE à 5500tr/mn -

Boite auto : cylindrée 6270cm3  -  355 ch SAE à 5500tr/mn

Vitesse annoncée 248 Km/h, poids 1550 Kg -

De 0 à 200 km/h atteint en 35 seconde - Consommation excessive -

                                                                                                         -Club Facel-Vega à Dijon-Presnois-

Pierre G

Pierre G La Facel II  Type HK2 est révélée au salon de Paris d'octobre 1961-

Pour la première fois de nouveaux blocs optique dénommés Mégalux de la marque Marchal, abrite sous un même verre deux phares permemettant la fonction route et croissement par deux lampes séparées assurant un ensemble plus lumineux et d'une puissance supérieur -

L'habitacle est en cuir - 

 La société F.A.C.E.L a été fondée en  1939 par Jean Daninos -

 En juillet 1954 à l'usine FACEL de Colombes est présenté la première automobile Véga (Un nom d'étoile) et en octobre de la même année elle  sur le stand Facel-Vega au salon de Paris - Les premièrs exemplaires sont livrés en février 1955, les modèles évolus en puissance et cylindrée suivant les livraisons de moteurs par Chrysler, il faudra attendre l'année 1958 avec la HK500 pour que la situation se stabilise -

La production des Facel-Vega équipés de moteurs Chrysler

  Octobre 1954 : la FV de 4528 cm3 -  172 ch SAE à 4400tr/mn - Type De Soto Firedome - 

     Mars 1955 : la FV1 de 4770 cm3 -  203 ch SAE à 4400tr/mn - Type De Soto Fireflite

                                                              188ch SAE avec boite auto

 Octobre 1955 : la FV2 de 4770 cm3 - 203 ch SAE à 4400tr/mn - De Soto Fireflite - Type Typhon TY1 - 

                                                              188ch SAE avec boite auto 

   Mars 1956 : la FV2B de 5413 cm3 - 255 ch SAE à 4400tr/mn - De Soto Firedome - Type Typhon TY2

                                                              233ch SAE avec boite auto

 Octobre 1956 : la FV3 de 4527 cm3 - 203 ch SAE à 4400tr/mn - Plymouth hy Fire - Type  Typhon TY3

                                                             190ch SAE avec boite auto

      Mai 1957 : la FV4 de 5801cm3 - 345 ch SAE  - Chrysler Firepower  (Version export)

                                    et 6430 cm3 - 385 ch SAE

Septembre 1957 : la FV3B : 4940 cm3 -  238 ch SAE à 4600tr/mn - Plymouth Fury - Typhon TY4

Octobre 1957 :    HK500  :   5907 cm3 -  350 ch SAE à 5200tr/mn - De Soto Adventurer - Typhoon TY7

                                             Boite auto :  309ch SAE

                         HK500 I  :   6296 cm3 -  335 ch SAE à 5400tr/mn - Plymouth Golden - Typhoon TY7

                                            Boite auto :  309ch SAE

Octobre 1961 Facel II  : 6769 cm3 de 385 ch SAE à 5500tr/mn - Type Typhon TY8 (Version export)

                                       Boite auto : 6270 cm3 de 355 ch SAE à 5500tr/mn (Version export)

                                       5907cm3 de 329 ch SAE à 5500tr/mn  -  Boite auto : 309ch SAE -

Facel Excellence 4 portes - Pré-série - Série I - Série II : 152 exemplaires de 1958 à 1961 -

                               Facel-Vega 500HK - 1958-1961

1-Pierre G

Jean Daninos fait ses débuts chez Citroën en 1928, participe à l'élaboration de la traction, mais quitte l'automobile en 1935 pour entrer dans l'aéronautique chez Morane-Saulnier, puis devient ingénieur-conseil auprès de différentes sociètés aéronautiques - 

En 1938, il fonde sa propre socièté et ouvre une usine à Courbevoie, en 1939, il nomme sa Socièté "F.A.C.E.L" et monte une seconde usine à Dreux, production de materiels d'équipements aéronautiques et automobiles -

En 1940, ses usines sont occupées par l'armée allemande -

En 1945, Facel étudia la fabrication  des carrosseries en aluminium des premières Dyna-Panhard -

En 1948, Facel créa un département : "voitures de luxes en série", qui produisit 23500 carrosserie de Simca-Sport, 2200 Ford-Comète, 17 Bentley Cresta -

En 1950, Facel se lance dans la production d'éléments de carrosserie pour scooters Vespa et Vespa 400 et  de carrosseries de Jeep Delahaye -

Jean Daninos se met en quête de constructeurs automobiles pour l'achat de moteurs pour ses futures voitures de luxes, mais les projets n'aboutissent pas - En fin de compte les mécaniques viendront  des USA de la firme Chrysler -

En 1953, Jean Daninos se met en quête d'une appelation pour ses voitures de luxes, avec l'aide de son frère qui est écrivain, trouve le nom d'une étoile : "Véga", qui fut adjoint pour former "FACEL-VEGA" -

10-Facel-Véga-HK500"Au temps des 30 Glorieuses les Facel sont considérées pour beaucoup  comme un rêve inaccessible du luxe à la française associé à la bonne réputation de la mécanique V8 plein de couple et de puissance venu d'amérique avec peut-être un côté ma tu-vu"

Le design, le raffinement de l'habitacle, la puissance des moteur V8, et  avec les deux derniers modèles, la HK500 et la Facel II vont finir d'asseoir la notoriété de la marque - Son prix va la destinée à une clientèle fortunée - Ringo Star, le Shah d'Iran, le roi Hussein II du Maroc, Yves Montand, Franck Sinatra, Tony Curtis, Stirling Moss, Dean Martin, Pablo Picasso, Christian Dior, Grace de Monaco, Ava Gardner rouleront en Facel-Vega -

                                                 Ford Cométe Monté-CarloCométeEn 1951, Facel lance la production de la carrosserie de la Cométe pour le compte de Ford-SAF - Ensuite à partir de 1954, pour le compte de Simca lors du rachat par celui-çi de Ford-SAF - Arrêt de la production en 1955 avec la version Monté-Carlo -

 

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04 juillet 2016

NSU 1200 et 1200C / 1967-1973 - Publicité

 Société Allemande fondée en 1873 .  NSU = abrévation de la ville de NeckarSUlm - 

 La première voiture fut produite en 1906 -

A partir 1929  ne se concentre que sur la  production des motos -

NSU ne revient à l'automobile qu'en 1957 -  

En 1969, NSU est racheté par le groupe Wolkswagen-Audi -

En 1978, la société arrête toute production automobile NSU, remplacé par la production des Audi -

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En septembre 1965, NSU présentait  la Type 110, dérivée de la Prinz 1000.

En septembre 1966 la Type 110 comporte deux variantes la S et la SC.

En septembre 1967 les Type 110 sont rebaptisées 1200 et 1200C.

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NSU

NSU

NSU 1200NSU

                            NSU 1200

 Moteur en alliage lèger, 4 cylindres en position transversale arrière -

1177 cm3 de 55 ch DIN à 5600 tr/mn  -  Couple = 8,55 mkg à 2500 tr/mn  -  Compression = 7,8  -  Arbre à cames en tête  -  Carburateur simple corps  -  Refroidissement à air par turbine -

Transmission aux roues arrière  -  Boite à 4 rapports synchronisés avec levier au plancher  -  Boite automatique en option  -  direction à cremaillère  - 

4 Freins à tambours en option freins à disque à l'avant - Poids = 690 kg  -  Vitesse 145 km/h -

 

NSU

 

 Toutes la gamme NSU Prinz,  dispose d'un 4 cylindres très compact, ce bloc moteur tout alliages est installé en position transversale arrière, intégre la boite de vitesse dans sa  partie inferieure et affiche une fiabilitée et un tonus exemplaire pour l'époque -  Ces petites propulsions sont performantes et ont de bonnes qualités routières,   direction précise, douceur de la boite de vitesse -  Présentation et équipements sont peu courant  à ce niveau de gamme, elle se taille un jolie succès sur son marché en allemagne -

En france elle rentre en concuuence directe avec la Renault 8 et la Simca 1000, mais sa diffusion en france sera freiné par les  taxes de douane et le réseau de vente pas assez étoffé et ne possede que deux portes -

NSU

6-NSU

 

                            NSU 1200C3-NSU

 

 NSU version 1200 TT  -                                                                 

NSU

 NSU 1200TT

Pierre G

                                                                               NSU 1200TT  /  1967-1973

 

Pierre G

 

NSU

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Au cours de l'année 1967, NSU lance une version spéciale : la 1000 TTS -

En 1967, la 1000 TTS avait été pensée pour l'homologuation en Groupe 2, la catégorie des "tourismes améliorés" en compétition - Grâce a son 996 cm3 elle peut figurer dans la classe des moins de 1000 cm3

 Pour être au top face aux Fiat-Abarth, elle adopte un arbre à cames en tête spécial, une batterie de 2 carburateurs double corps de 40, augmentation significative du rapport volumétrique d'un radiateur d'huile placé sous le pare-chocs avant  elle peut revendiquer 70 ch DIN, pour un poids de moins de 750 kg  - Toujours dans l'optique de la course, NSU prévoit plusieurs rapports de pont, tout en développant un kit moteur clés en main incluent un échappement libre, ainsi équipée la TTS tutoie les 85 ch DIN - Pour maitrser la puissance, le chassis est revu, avec une assiette abaissée et des réglages de suspension peaufinés, elle gagne en motricité et sa neutralité de comportement est remarquable -

 Si l'homologation en Groupe 2, exige une production initiale de 1000 exemplaires avant  commercialisation, le chiffre sera largement dépassé avec, au final, en 1971, plus de 2400 TTS vendus en europe - 

NSU

La petite NSU Prinz -4-NSU

 

 

 

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