Marques-Automobiles-Disparues

22 octobre 2018

Amphicar

Pierre GL'Amphicar est dévoilé en 1960, elle roule et évolue aussi sur l'eau à l'aide de 2 hélices en plastique

Elle est présentée au salon de New-York en 1961, ensuite à celui de Francfort en 1963 -

Elle a été conçu et produite par l'ingenieur Hans Trippel dans les usines DWM de Berilin et Hambourg de 1960 à 1965, passé cette date les chaînes de montage furent vendus au mexxique -

Elle est équipée d'un moteur 4 cylindres de Triumph Herald placé a l'arrière, d'une cylindrée 1147 cm3 qui développe 42 ch SAE à 4750tr/mn, pour un poids de 1200kg

Vitesse sur route environ 125km/h, consommation 9, 10 litres aux 100, sur l'eau 3 à 4 litres par heure, boite à 4 rapports en utilisation sur route -

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09 octobre 2018

Facel-Vega 1954-1964

                                                                                                          FACEL II (à restaurée)
Pierre G

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1-Pierre G

2-Pierre G

4-Pierre G

6-Pierre G

Moteur V8 Chrysler Raised Block - Typhoon TY8

Cylindrée de 6270cm3 - 329 ch SAE à 5500 tr/mn -

Version export - Cylindrée de 6769cm3 - 385 ch SAE à 5500tr/mn -

Boite auto : cylindrée 6270cm3  -  355 ch SAE à 5500tr/mn

Vitesse annoncée 248 Km/h, poids 1550 Kg -

De 0 à 200 km/h atteint en 35 seconde - Consommation excessive -

                                                                                                         -Club Facel-Vega à Dijon-Presnois-

Pierre G

Pierre G La Facel II  Type HK2 est révélée au salon de Paris d'octobre 1961-

Pour la première fois de nouveaux blocs optique dénommés Mégalux de la marque Marchal, abrite sous un même verre deux phares permemettant la fonction route et croissement par deux lampes séparées assurant un ensemble plus lumineux et d'une puissance supérieur - Interieur en cuir - 

 La société F.A.C.E.L a été fondée en  1939 par Jean Daninos, spécialisée dans la production de pièces en alliage lèger et en acier pour l'aéronautique -

Après guerre 39-45, F.A.C.E.L  fusionne avec la firme Métallon, spécialisée dans la distribution d'acier inoxydable par la suite sous-traite la production de carrosseries pour les grands constucteurs automobiles, Panhard, Simca, Ford SAF et produit la carrosserie de la Bentley Cresta (17 exemplaires)-

Ensuite FACEL-METALLON  fait l'acquisition d'une usine d'emboutissage qui permet de disposer l'infrastructure nécessaire pour se lancer dans la production automobile (en 1951), après avoir dessiné et constuit un coupé sur un chassis de Bentley, Jean Daninos par à la recherche d'un moteur 6 cylindres en France, mais finalement il se tourne vers les Etats-Unis en signant un accord  avec Chrysler pour la fourniture de moteurs V8 -

 En juillet 1954 à l'usine FACEL de Colombes est présenté la première automobile Véga (Un nom d'étoile) et en octobre de la même année elle  sur le stand Facel-Vega au salon de Paris - Les premièrs exemplaires sont livrés en février 1955, les modèles évolus en puissance et cylindrée suivant les livraisons de moteurs par Chrysler, il faudra attendre l'année 1958 avec la HK500 pour que la situation se stabilise -

La production des Facel-Vega équipés de moteurs Chrysler

  Octobre 1954 : la FV de 4528 cm3 -  172 ch SAE à 4400tr/mn - Type De Soto Firedome - 

     Mars 1955 : la FV1 de 4770 cm3 -  203 ch SAE à 4400tr/mn - Type De Soto Fireflite

                                                              188ch SAE avec boite auto

 Octobre 1955 : la FV2 de 4770 cm3 - 203 ch SAE à 4400tr/mn - De Soto Fireflite - Type Typhon TY1 - 

                                                              188ch SAE avec boite auto 

   Mars 1956 : la FV2B de 5413 cm3 - 255 ch SAE à 4400tr/mn - De Soto Firedome - Type Typhon TY2

                                                              233ch SAE avec boite auto

 Octobre 1956 : la FV3 de 4527 cm3 - 203 ch SAE à 4400tr/mn - Plymouth hy Fire - Type  Typhon TY3

                                                             190ch SAE avec boite auto

      Mai 1957 : la FV4 de 5801cm3 - 345 ch SAE  - Chrysler Firepower  (Version export)

                                    et 6430 cm3 - 385 ch SAE

Septembre 1957 : la FV3B : 4940 cm3 -  238 ch SAE à 4600tr/mn - Plymouth Fury - Typhon TY4

Octobre 1957 :    HK500  :   5907 cm3 -  350 ch SAE à 5200tr/mn - De Soto Adventurer - Typhoon TY7

                                             Boite auto :  309ch SAE

                         HK500 I  :   6296 cm3 -  335 ch SAE à 5400tr/mn - Plymouth Golden - Typhoon TY7

                                            Boite auto :  309ch SAE

Octobre 1961 Facel II  : 6769 cm3 de 385 ch SAE à 5500tr/mn - Type Typhon TY8 (Version export)

                                       Boite auto : 6270 cm3 de 355 ch SAE à 5500tr/mn (Version export)

                                       5907cm3 de 329 ch SAE à 5500tr/mn  -  Boite auto : 309ch SAE -

Facel Excellence 4 portes - Pré-série - Série I - Série II : 152 exemplaires de 1958 à 1961 -

                               Facel-Vega 500HK - 1958-1961

1-Pierre G

10-Facel-Véga-HK500"Au temps des 30 Glorieuses les Facel sont considérées pour beaucoup  comme un rêve inaccessible du luxe à la française associé à la bonne réputation de la mécanique V8 plein de couple et de puissance venu d'amérique avec peut-être un côté ma tu-vu"

Le design, le raffinement de l'habitacle, la puissance des moteur V8, et  avec les deux derniers modèles, la HK500 et la Facel II vont finir d'asseoir la notoriété de la marque - Son prix va la destinée à une clientèle fortunée - Ringo Star, le Shah d'Iran, le roi Hussein II du Maroc, Yves Montand, Franck Sinatra, Tony Curtis, Stirling Moss, Dean Martin, Pablo Picasso, Christian Dior, Grace de Monaco, Ava Gardner rouleront en Facel-Vega -

                                                 Ford Cométe Monté-CarloCométeEn 1951, Facel lance la production de la carrosserie de la Cométe pour le compte de Ford-SAF - Ensuite à partir de 1954, pour le compte de Simca lors du rachat par celui-çi de Ford-SAF - Arrêt de la production en 1955 avec la version Monté-Carlo -

 

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04 juillet 2016

NSU 1200 et 1200C / 1967-1973

 Société Allemande fondée en 1873.

 La première voiture fut produite en 1906 - A partir 1929  ne  produisit que des motos -

NSU n'est revenue à l'automobile qu'en 1957 -  NSU = abrévation de la ville NeckarSUlm, ville natale de la société -

Au cours des années 70 la société a arrêtée toute production automobile, elle est la propriété de VW-Audi

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En septembre 1965, NSU présentait  la Type 110, dérivée de la Prinz 1000.

En septembre 1966 la Type 110 comporte deux variantes la S et la SC.

En septembre 1967 les Type 110 sont rebaptisées 1200 et 1200C.

1-NSU

NSU

                            NSU 1200C

NSU 1

NSU

NSU

                             NSU 1200C

NSU

6-NSU

 

                            NSU 1200C3-NSU

NSU

 

                                                                               Made in Germany

                                                                               NSU TT et TTS 

3-NSU

NSU

 

Pierre G

                                                                               NSU 1200TT  /  1967-1973

 

Pierre G

                                                                                  

1-NSU

 

66-NSU

 

NSU

NSU

NSU

 

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